«Богдан» остановился в чистом поле

Украинский автоконцерн «Богдан» из-за мирового финансового кризиса замораживает производственный проект в Нижегородской области. Продолжить строительство предприятия по сборке легковых автомобилей годовой мощностью 160 тыс. автомобилей и автобусов мощностью 6 тыс. «Богдан» намерен осенью 2009 года. Отраслевые эксперты отмечают, что реальной причиной консервации проекта стало то, что «Богдан» так и не смог найти партнера, лицензию на сборку моделей которого можно было использовать на нижегородской площадке.
О приостановке строительства завода в России сообщил вчера на пресс-завтраке в Киеве президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук. По его словам, к такому решению корпорацию подтолкнули кризисные явления в российской экономике. «Мы выстроили для себя первый этап создания предприятия, уже достаточно хорошо проработанный, который представляет из себя производство автобусов, но, к сожалению, с мая 2008 года в России прекратилось финансирование государственных программ, поэтому мы заморозили проект», — пояснил господин Свинарчук. Пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля сообщил, что в рамках антикризисной программы все инвестпроекты «Богдана» остановлены сроком на один год. Глава ООО «Объединенные транспортные технологии» (United transport technologies, создано специально для реализации нижегородского проекта) Максим Каплун отказался уточнить, на какой именно стадии остановлена реализация проекта.

Ъ Корпорация «Богдан» создана в 2005 году. Производит одноименные автобусы, а также легковые автомобили Hyundai, Kia и ВАЗ. Входит в состав группы «Укрпроминвест» предпринимателя Петра Порошенко. В 2007 году выпустила 53,9 тыс. автомобилей и 3,2 тыс. автобусов. Выручка в 2007 году — 4,13 млрд грн, чистая прибыль — 372 млн грн.

Официально о начале строительства автозавода в Борском районе Нижегородской области корпорация «Богдан» совместно с другим украинским автопроизводителем «Укравто» объявили в декабре 2006 года. Мощность будущего предприятия стоимостью 770 млн. дол. стороны анонсировали на уровне 160 тыс. легковых автомобилей Chevrolet Aveo и Lanos в год — крупнейший заявленный в то время проект промсборки иномарок в России. Завод, производственные мощности которого также должны были включить 6 тыс. автобусов разных моделей, планировалось построить к концу 2009 года. В апреле 2008 года в «Укравто» сообщили, что строительство откладывается: партнер компании — концерн General Motors (GM) — отказывается предоставить право продавать автомобили в России через собственную дилерскую сеть. В мае «Богдан» предложил корпорации «Укравто» выйти из проекта, что, по мнению экспертов, свидетельствовало о намерении компании завершать строительство без GM, договоренности с которым были достигнуты именно «Укравто».

Отраслевые эксперты считают, что проблемы российской экономики стали поводом для объяснения корпорацией «Богдан» длительных проблем с реализацией проекта по строительству завода. «Два года назад на месте будущего строительства в чистом поле в Борском районе был заложен камень, но сами работы фактически не развивались», — пояснил источник „Ъ“ в группе ГАЗ. Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин отмечает, что реальной причиной консервации нижегородского проекта стало то, что «Богдан» так и не смог найти партнера, лицензию на сборку моделей которого можно было использовать на универсальной нижегородской площадке. Аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын полагает, что «Богдан» объявил именно о заморозке проекта, а не о его полной остановке, чтобы сохранить за собой право промышленной сборки автомобилей на более перспективном по сравнению с украинским российском рынке.

МАРИЯ КУЗНЕЦОВА; ЯРОСЛАВ АГЕЕНКО, Киев