Авторизация
«Волга-Авиа» вливается в аэропорт
16.01.2010
Нижегородский аэропорт готовится увеличить уставный капитал на 5,2% — до 82 млн руб. за счет внесения в него половины активов компании «Волга-Авиа», специализирующейся на техническом обслуживании самолетов. Таким образом региональное правительство вносит на баланс аэропорта собственный пакет акций «Волги-Авиа», который безуспешно пыталось продать с 2006 года. Эксперты говорят, что со своей специализированной службой аэропорт сможет зарабатывать дополнительные средства на сервисе авиалайнеров, а оценить эффект от возможного повышения стоимости аэропортовых активов можно будет не раньше 2015 года, когда потенциальные инвесторы снова станут рассматривать региональные аэропорты как перспективные объекты.
О регистрации допэмиссии акций ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН) вчера сообщило региональное отделение Федеральной службы по финансовым рынкам в Приволжском федеральном округе. Общество готовится разместить по закрытой подписке 5 тыс. обыкновенных акций номинальной стоимостью 812 руб. и таким образом увеличить уставный капитал на 4,06 млн руб. Как пояснили в аэропорту, допэмиссия обусловлена внесением в уставный капитал общества 50% акций ОАО «Волга-Авиа», а также имущества в виде тепловизора для дистанционного выявления пассажиров с повышенной температурой и подозрением на высокопатогенные штаммы гриппа. Как пояснил „Ъ“ советник генерального директора МАНН Юрий Евграфов, став основным акционером «Волга-Авиа», аэропорт получит право формировать органы управления авиакомпании и «влиять на принятие решений» по оперативно-техническому обслуживанию воздушных судов.
ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» создано в 2003 году на базе основанного в 1992 году госпредприятия (аэродром Стригино действует с 1939 года). Является запасным аэропортом московского авиаузла. Уставный капитал — 77,952 млн руб. Взлетно-посадочная полоса, системы навигации и освещения находятся в федеральной собственности, 94,5% уставного капитала принадлежат правительству Нижегородской области. Выручка в 2008 году — 225,24 млн руб. (рост 33,9% по сравнению с 2007 годом), чистая прибыль — 3,93 млн руб. (сокращение 3,5 раза).
ОАО «Волга-Авиа» учреждено в феврале 2002 года как авиакомпания, но в 2004 году комиссия Государственной службы гражданской авиации при Министерстве транспорта РФ отказала обществу в выдаче сертификата эксплуатанта, дающего право на авиаперевозки. Специализируется на оперативном техническом обслуживании воздушных судов. По итогам 2008 года выручка составила 87,115млн руб., чистый убыток — 377 тыс. руб. Кредиторская задолженность по состоянию на 1 января 2009 года — 31,3 млн руб. Уставный капитал — 12,5 млн руб. По данным на начало 2008 года, 25% акций принадлежали ООО «Мотор-Инвест» (входит в число акционеров ОАО «Русполимет»), 25% — частному лицу Магомеду Закаржаеву, 50% — правительству Нижегородской области.
«Волга-Авиа» вошла в состав аэропорта после нескольких безуспешных попыток региональных властей продать свой пакет акций, предпринимаемых с 2006 года. Все торги были признаны несостоявшимися из-за отсутствия заявок: аналитики называли предлагаемую стартовую цену завышенной, а источники в правительстве поясняли, что потенциальным инвесторам неинтересен неконтрольный пакет акций.
В целом это не первые изменения уставного капитала нижегородского аэропорта за последние несколько лет. Так, в октябре 2007 года общество официально зарегистрировало уменьшение уставного капитала с 96 млн руб. до 77,952 млн руб., сократив номинал акций с 1 тыс. руб. до 812 руб. Уменьшение уставного капитала в компании связывают с сокращением чистых активов. Эти действия аэропорт объяснял необходимостью приведения размера уставного капитала в соответствие с реальной стоимостью активов из-за убытков прошлых лет, а эксперты указывали на готовившиеся изменения корпоративной структуры общества. На тот момент активно обсуждалось вхождение в уставный капитал МАНН правительства Москвы, собиравшегося выкупить областной пакет акций общества. Предполагалось, что в 2008 году аэропорт выпустит 7 млн дополнительных акций, разместит их по закрытой подписке и выручит от этого 2,4 млрд руб., которые пойдут на его развитие. Размещение допэмиссии началось, но в итоге в разгар кризиса столичные власти отказались от стратегических инвестиций и ФСФР приостановила допэмиссию. Тем не менее нижегородское правительство не отказалось от планов найти инвестора для аэропорта, заказав германской Hochtief концепцию развития нижегородского аэропорта на ближайшие 20 лет.
По мнению руководителя исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, в ближайшее время потенциальные собственники МАНН вряд ли найдутся. По мнению главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, серьезный интерес инвесторов к объектам авиационной инфраструктуры возникнет не раньше 2015 года. «Главная проблема нижегородского аэропорта — близость Москвы, где исторически сложился серьезный хаб с огромным пассажиропотоком, и многим жителям региона проще сесть в поезд, доехать до столицы и улететь в любую точку мира», — считает эксперт. В перспективе, по его мнению, собственная сервисная компания, которой стала для МАНН «Волга-Авиа», повышает его стоимость. «Пока же с помощью „Волги-Авиа“ нижегородский аэропорт в лучшем случае сможет зарабатывать дополнительные средства на техобслуживании самолетов. Но я не думаю, что кто-то всерьез просчитывал эффективность такой консолидации: область просто отдала авиакомпанию кому поближе», — добавляет Алексей Безбородов.
Роман Кряжев
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1303099
Все новости О регистрации допэмиссии акций ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН) вчера сообщило региональное отделение Федеральной службы по финансовым рынкам в Приволжском федеральном округе. Общество готовится разместить по закрытой подписке 5 тыс. обыкновенных акций номинальной стоимостью 812 руб. и таким образом увеличить уставный капитал на 4,06 млн руб. Как пояснили в аэропорту, допэмиссия обусловлена внесением в уставный капитал общества 50% акций ОАО «Волга-Авиа», а также имущества в виде тепловизора для дистанционного выявления пассажиров с повышенной температурой и подозрением на высокопатогенные штаммы гриппа. Как пояснил „Ъ“ советник генерального директора МАНН Юрий Евграфов, став основным акционером «Волга-Авиа», аэропорт получит право формировать органы управления авиакомпании и «влиять на принятие решений» по оперативно-техническому обслуживанию воздушных судов.
ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» создано в 2003 году на базе основанного в 1992 году госпредприятия (аэродром Стригино действует с 1939 года). Является запасным аэропортом московского авиаузла. Уставный капитал — 77,952 млн руб. Взлетно-посадочная полоса, системы навигации и освещения находятся в федеральной собственности, 94,5% уставного капитала принадлежат правительству Нижегородской области. Выручка в 2008 году — 225,24 млн руб. (рост 33,9% по сравнению с 2007 годом), чистая прибыль — 3,93 млн руб. (сокращение 3,5 раза).
ОАО «Волга-Авиа» учреждено в феврале 2002 года как авиакомпания, но в 2004 году комиссия Государственной службы гражданской авиации при Министерстве транспорта РФ отказала обществу в выдаче сертификата эксплуатанта, дающего право на авиаперевозки. Специализируется на оперативном техническом обслуживании воздушных судов. По итогам 2008 года выручка составила 87,115млн руб., чистый убыток — 377 тыс. руб. Кредиторская задолженность по состоянию на 1 января 2009 года — 31,3 млн руб. Уставный капитал — 12,5 млн руб. По данным на начало 2008 года, 25% акций принадлежали ООО «Мотор-Инвест» (входит в число акционеров ОАО «Русполимет»), 25% — частному лицу Магомеду Закаржаеву, 50% — правительству Нижегородской области.
«Волга-Авиа» вошла в состав аэропорта после нескольких безуспешных попыток региональных властей продать свой пакет акций, предпринимаемых с 2006 года. Все торги были признаны несостоявшимися из-за отсутствия заявок: аналитики называли предлагаемую стартовую цену завышенной, а источники в правительстве поясняли, что потенциальным инвесторам неинтересен неконтрольный пакет акций.
В целом это не первые изменения уставного капитала нижегородского аэропорта за последние несколько лет. Так, в октябре 2007 года общество официально зарегистрировало уменьшение уставного капитала с 96 млн руб. до 77,952 млн руб., сократив номинал акций с 1 тыс. руб. до 812 руб. Уменьшение уставного капитала в компании связывают с сокращением чистых активов. Эти действия аэропорт объяснял необходимостью приведения размера уставного капитала в соответствие с реальной стоимостью активов из-за убытков прошлых лет, а эксперты указывали на готовившиеся изменения корпоративной структуры общества. На тот момент активно обсуждалось вхождение в уставный капитал МАНН правительства Москвы, собиравшегося выкупить областной пакет акций общества. Предполагалось, что в 2008 году аэропорт выпустит 7 млн дополнительных акций, разместит их по закрытой подписке и выручит от этого 2,4 млрд руб., которые пойдут на его развитие. Размещение допэмиссии началось, но в итоге в разгар кризиса столичные власти отказались от стратегических инвестиций и ФСФР приостановила допэмиссию. Тем не менее нижегородское правительство не отказалось от планов найти инвестора для аэропорта, заказав германской Hochtief концепцию развития нижегородского аэропорта на ближайшие 20 лет.
По мнению руководителя исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, в ближайшее время потенциальные собственники МАНН вряд ли найдутся. По мнению главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, серьезный интерес инвесторов к объектам авиационной инфраструктуры возникнет не раньше 2015 года. «Главная проблема нижегородского аэропорта — близость Москвы, где исторически сложился серьезный хаб с огромным пассажиропотоком, и многим жителям региона проще сесть в поезд, доехать до столицы и улететь в любую точку мира», — считает эксперт. В перспективе, по его мнению, собственная сервисная компания, которой стала для МАНН «Волга-Авиа», повышает его стоимость. «Пока же с помощью „Волги-Авиа“ нижегородский аэропорт в лучшем случае сможет зарабатывать дополнительные средства на техобслуживании самолетов. Но я не думаю, что кто-то всерьез просчитывал эффективность такой консолидации: область просто отдала авиакомпанию кому поближе», — добавляет Алексей Безбородов.
Роман Кряжев
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1303099
